Grâce au faible frottement entre les surfaces d'étanchéité lors de l'ouverture et de la fermeture, la vanne d'arrêt est relativement durable et présente une faible hauteur d'ouverture. Elle convient aux fluides à moyenne et basse pression, ainsi qu'aux fluides à haute pression. L'étanchéité est assurée par la pression exercée sur la tige de la vanne, qui plaque étroitement la surface d'étanchéité du disque contre celle du siège, empêchant ainsi tout écoulement du fluide. Il s'agit d'une vanne à étanchéité forcée. Afin de s'adapter à diverses applications, il existe quatre types de vannes d'arrêt aux fonctions différentes : la vanne d'arrêt à piston, la vanne d'arrêt à passage direct, la vanne d'arrêt classique et la vanne d'arrêt coudée. Quelles sont leurs différences ?
1) L'entrée et la sortie du robinet d'arrêt coudé forment un angle de 90 degrés. Ce type de robinet est généralement installé dans un angle de la canalisation et peut remplacer le raccord de tuyauterie à cet endroit.
Dans la vanne d'arrêt à angle, le fluide n'a besoin de changer de direction qu'une seule fois, de sorte que la chute de pression à travers la vanne est plus faible que celle d'une vanne d'arrêt classique.
2) Les caractéristiques structurelles et les techniques de sélection des vannes d'arrêt à passage direct, des vannes d'arrêt à angle et des vannes à piston sont particulièrement intéressantes pour les vannes d'arrêt de type Y. Avec un angle de 45 degrés, l'altération du débit est moindre que pour les vannes d'arrêt classiques, ce qui réduit d'autant plus les pertes de charge. On peut même dire que la perte de charge est quasi nulle, et il s'agit d'ailleurs de la plus faible perte de charge parmi toutes les vannes d'arrêt.
3) Vanne à globe à piston : Ce type de vanne à globe est une variante de la vanne à globe classique. Dans cette vanne, le disque et le siège sont généralement conçus selon le principe du piston. Le clapet est poli de manière à assurer la liaison entre le piston et la tige de la vanne. L'étanchéité est assurée par deux joints toriques montés sur le piston. Ces deux joints sont séparés par une bague de guidage, et le joint autour du piston est fermement comprimé par la pression exercée sur le chapeau par l'écrou de chapeau. Le joint torique est remplaçable et peut être fabriqué dans divers matériaux. La vanne est principalement utilisée pour l'ouverture ou la fermeture, mais elle peut être équipée d'un piston ou d'une bague spéciale. Vanne à piston à passage direct à double siège et à équilibrage de pression. Le piston peut se déplacer verticalement dans les joints toriques supérieur et inférieur et dans le manchon de guidage. Ce dernier est muni d'un orifice d'équilibrage de pression, permettant au fluide sous pression de pénétrer dans la cavité inférieure du manchon par un petit orifice. L'étanchéité est assurée par la double surface d'étanchéité du piston et la double bague d'étanchéité du corps de vanne, permettant un débit plus important. Grâce à la longueur réduite du piston, la vitesse d'ouverture et de fermeture est supérieure à celle d'une vanne à piston classique. La vanne à piston à passage direct et à pression équilibrée présente un piston creux dont les chambres supérieure et inférieure sont traversées. La tige de vanne est reliée au manchon d'étanchéité supérieur et à l'écrou afin d'équilibrer la pression dans les chambres du piston et de réduire l'effort nécessaire à l'ouverture et à la fermeture. Cependant, la présence d'un joint supérieur et d'un joint d'étanchéité sur la tige de vanne limite la vitesse d'ouverture et de fermeture.

Nortech est l'un des principaux fabricants de vannes industrielles en Chine et possède la certification de qualité ISO9001.

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