vanne à bouchon lubrifiée Il se compose d'une cavité centrale, située au centre du bouchon et alignée sur son axe. Cette cavité est fermée à sa base et munie d'un orifice d'injection de mastic à son extrémité supérieure. Le mastic est injecté dans la cavité, et un clapet anti-retour, placé sous l'orifice d'injection, empêche tout reflux. Le mastic s'écoule de la cavité centrale par des orifices radiaux et se déverse dans des rainures de lubrification qui s'étendent sur toute la longueur de la surface d'appui du bouchon.

Afin de réduire le couple des vannes à bouchon lubrifiées à siège métallique classiques,vannes à bouchon lubrifiées à équilibrage de pression inversésont inventées et largement utilisées. Outre les caractéristiques des vannes à boisseau lubrifiées à l'huile classiques, les vannes à boisseau à pression équilibrée présentent également les caractéristiques suivantes :

• 1. Le cône du corps de vanne à lubrification équilibrée sous pression est monté inversé. Un clapet anti-retour est situé sur la partie supérieure du cône. Lorsque le clapet est fermé, la différence de section entre les parties supérieure et inférieure du cône provoque le soulèvement du corps de vanne par l'huile d'étanchéité haute pression injectée, assurant ainsi une meilleure étanchéité entre le corps de vanne et la surface d'étanchéité de la vanne.
• 2. À l'ouverture de la vanne, la pression dans la chambre inférieure du corps de vanne s'équilibre avec la pression du fluide circulant dans la canalisation. L'huile d'étanchéité haute pression présente dans la chambre supérieure repousse le corps du clapet vers le bas, créant un léger jeu entre le cône du clapet et la surface d'étanchéité du corps de vanne, ce qui réduit efficacement le couple de rotation du clapet.
• 3. En conditions de haute température, la dilatation thermique du bouchon est absorbée par ses mouvements de montée et de descente. Bien que la lubrification à l'huile permette de réduire le couple d'ouverture et de fermeture, elle peut entraîner une pollution du fluide. C'est pourquoi, en fonction des conditions de fonctionnement réelles, un lubrifiant étanche est choisi.